SpaceXの退役軍人が冷戦時代からワイヤーハーネスを取り戻すために6,500万ドルを集めた

センラの CEO、ジョーダン・ブラック氏はスペースXのエンジニアだった頃、同社の次世代ロケットであるスターシップの生産をサポートするために同社のワイヤーハーネスをスケールアップする仕事を引き受けた。

ワイヤー ハーネスはその名の通り、ロケット船、自動車、飛行機、トラクターの中を通る内部電気ケーブルであり、これらの乗り物が高性能化するほど重要性が増します。これらはオーダーメイドであり、機能的には経験豊富な職人である技術者によって組み立てられています。

「ワイヤーハーネス会社を訪問するために世界中を旅しました」とブラック氏は先月TechCrunchに語った。 「冷戦時代の木製テーブルから本当に変わっていません。 [and] 手動プロセス。」

ブラック氏と共同創設者のベンジャミン・シャナハン氏は、より現代的なソリューションを自動車メーカーに提供するために、2023年にセンラを設立しました。本日、このスタートアップは、Lowercarbon と Interlagos が共同主導し、General Catalyst、Sequoia Capital、Andreessen Horowitz、Founders Fund などが参加する 6,500 万ドルのシリーズ B ラウンドを発表しました。

Serna は、手作業のプロセスから人間を排除するつもりはありません。少なくとも、ロボットがワイヤーの操作に困難を感じており、関連するトレーニング データが依然として不足している間はそうではありません。代わりに、ソフトウェアツールやその他の形式の自動化に目を向けて、従来の手作業の側面を最新化しています。

同社は米国製造業、特に防衛産業基盤への資金急増の恩恵を受けている。ブラック氏は顧客を明らかにできなかったが、顧客には「潜水艦や海上車両から、陸上の防衛車両システム、打ち上げ車両、人工衛星に至るまで、あらゆるもの」の製造業者が含まれていると述べた。

それがすぐには重要ではないと思われる場合は、最近のワイヤーハーネスの災害を考えてみましょう。 2023年、ボーイング社は、スターライナー宇宙船の配線が可燃性テープで固定されていたことを発見し、配線システム全体をやり直すまでに多額の費用がかかる遅延を余儀なくされた。

ブラック氏は、自動システムを使用して材料やエンジニアリングの変更を追跡し、ワイヤーハーネスの基準を引き上げる理由としてその経験を挙げています。 「すべてを同じソフトウェアで実行することがおそらく最も重要なことです。なぜなら、発生するすべての小さな入力が将来的に壊滅的な変化を引き起こす可能性があるからです」と彼は言いました。

センラは、独自のソフトウェア プラットフォームである Amp を使用して、配線プロセス全体の入力を標準化し、技術者を指導するためのデジタル ツインを作成します。技術者は、ブラック氏によると、唯一の連邦政府認定のワイヤー ハーネス トレーニング プログラムで同社のトレーニングを受けています。同社はまた、拡大に伴い、より多くのプロセスを自動化する方法を模索しています。

「『自動化は最後だ』というイーロンの原則に戻ります」とブラック氏はTechCrunchに語った。 「私たちは現在それに取り組んでいますが、その多くは標準化と基盤構築によって、SpaceX がロケットのようなものを拡張できるようになりました。ロケットは運が良ければ年に 1 基しか製造できませんでしたが、今では年間数百基も製造できるようになりました。」

ちなみに、センラは「ハーネス」を逆から綴ったもので、「h」と「s」を除いたもので、ブラック氏によると、同社はハーネスから「ホースシュー」を取り除いたものであるとのことだが、2つの異なる工場で毎月1,000台を生産しており、2027年には生産を月10,000台に増やす計画だ。