事実上海峡が封鎖されて以来、そのことを忘れることはさらに難しくなった ホルムズの。
それ以来、通常の数千隻ではなく数百隻の船舶が海峡を通過しました。 3月5日。
「これは本当に世界的な危機のように感じられ、新型コロナウイルス感染症で起こったことと少し似ています」とライスタッドのアブラモフ氏は言う。ガソリンとディーゼルの価格は高騰し、ジェット燃料と肥料はすでに不足している。食料価格は上昇すると予想される一方、危機の次の段階では燃料の配給や工場の閉鎖につながる可能性が高いと専門家は指摘している。 と言いました。
政策立案者らは、いつ景気後退が始まるかを議論している。「誰もが口にする言葉はスタグフレーションだ」と欧州の上級実業家は言う。 「これが長引けば長引くほど、心配が大きくなります。」
混乱が何か月も続く中、企業は抜本的な回避策を見つけることを余儀なくされている。既存の石油パイプラインや既存の石油パイプラインを通じて、陸路で物資を輸送しようとしている企業もある。 トラックを使って。
中東市場のリーダーであるデンマークの物流グループ DSV は、サウジアラビアとトルコを経由して貨物を輸送しています。 「すべてが順調に流れているときは、自分の仕事が重要であるとは考えません。しかし、貨物を搬入できなければ、そこにいる人々は食べることができません」と同社のジェンス・ルンド氏は言います。の頭。
しかし、トラックは大型コンテナ船や貨物船が提供する輸送能力のごく一部しか代替できず、国境通過や困難な地形ではさらに速度が低下する可能性があります。 彼らの乗り継ぎ。
主導権をめぐる戦い
西側諸国は伝統的に、地域紛争により紅海、スエズ、ボスポラス海峡へのアクセスが制限される可能性を懸念し、中東航路を懸念してきた。
しかし、トランプ大統領はパナマ運河を半球防衛構想の中心に据えており、中国がこの水路を管理しようとしていると非難し、自ら管理すると脅している。香港に本拠を置く複合企業は、パナマが今年初めにその契約を破棄するまで、以前はこの運河で 2 つの港を運営していた。中国は、米大統領の主張は根拠がないと主張し、合意を維持したいと述べた。 運河ニュートラル。
それにもかかわらず、トランプ大統領の動きは中国政府に「ニカラグア運河建設の再燃」を促す可能性があるとジェンセン氏は述べ、2013年に中国の実業家に与えられた新たなライバル水路開発の利権に言及したが、ほとんど成果は得られなかった。 それの。
トランプ大統領の脅しと港湾契約の解除を受けて、中国はパナマ船籍の船舶に対する検査を強化しており、船舶の再旗付けの報告につながっていると同氏は付け加えた。中国外務省は３月、査察は法令に従って行われたと述べた。
北京在住の中国人学者は匿名を条件に、港湾に対するパナマの動きは「北京では忘れられないだろう。そうすれば、他の重要な戦略的チョークポイントでこのようなことが再び起こらないようハードパワーの予測が改善されるだろう」と述べた。
「現時点ではコストは非常に限られているので、 [for countries like Panama]しかし、将来的にはこれは容認されないと思います。」 彼は言います。
