インド鉄道は、近日中に貨物バスケットの主要商品として日用消費財（日用消費財）を検討しており、鉄道輸送の機会について議論するために来週業界会議を開催するよう呼びかけた。
この動きは、石炭、セメント、鉄鋼などの伝統的な鉄道貨物商品の成長が30年度までに鈍化すると複数の報道が予測している中で行われた。インド鉄道の収益の約 65% は貨物輸送によるものであり、公共巨大企業の重要な収入源となっています。
インド鉄道の貨物バスケットは依然として伝統的な商品が大半を占めており、これが鉄道貨物量全体の緩やかな増加に貢献しており、過去 5 年間の CAGR はわずか 5.6% にとどまっています。
戦略を練り直すため、鉄道は1月21日に「インドのFMCG貨物輸送における鉄道のモーダルシェアの増加」に関するフォーカスグループディスカッションを開催する予定だ。
「このセッションは、日用消費財業界の関係者とインド鉄道にとって、鉄道輸送の機会について協議し、政策、インフラストラクチャ、運営に関連する課題を特定し、この分野での鉄道導入を改善するための協力戦略を模索するためのプラットフォームを提供します」と日用消費財業界への連絡では述べられている。
2025年7月に発表されたPwCのレポートでは、鉄道モーダルシェアが低い/無視できる商品は平均約10%のCAGRで成長すると予測されているのに対し、従来の鉄道商品は平均約5%のCAGRで成長すると推定されていると述べています。
鉄道シェアの低い/ごくわずかな商品のこの成長は、主に耐久消費財、紙および紙製品、医薬品、繊維製品、日用消費財などの軽量で大量生産の商品によって推進されています。
今後の成長
近年、IRはこのセグメントを促進するために、Joint Parcel Product – Railways Cargo Service (JPP RCS) やParcel Cargo Express Train (PCET) などのスキームを導入しています。しかし、鉄道による小包ベースの貨物のモーダルシェアは依然として低いため、道路から鉄道へのモーダルシフトには追加の介入が必要です。
「もう一つのチャンスは自動車部門、特に二輪車と乗用車にある。これらは鉄道シェアが低いカテゴリーに分類されるが、高い成長予測を示している。IRはAFTOスキームを修正し、近代的な車両を導入し、新しい自動車積み込みターミナルの開発を支援することで、この部門に焦点を当ててきた」と報告書は述べている。
運送料金は 2013 年から 2023 年まで変わらず、コストが安定していることがわかります。これらの取り組みにより、自動車輸送における鉄道のモーダルシェアは、2014 年度の 1.2% から 2024 年度には約 20% に増加しました。しかし、このセグメントの成長が予測されることを考慮すると、モーダルシェアがさらに拡大する可能性は依然として十分にあります。
2027年までに30億トン、2030年までにモーダルシェア45％という目標を達成するには、IRはアプローチを評価し、再考する必要がある。
「これに関連して、鉄道貨物ポートフォリオの多様化は戦略目標であるだけでなく、鉄道モーダルシェアと鉄道貨物全体の成長を高めるためにも不可欠である。高成長で過小評価されている商品セグメントへの拡大は、中長期目標を達成するために重要である」と報告書は付け加えた。
